Hockenheim

Im kompakten GLB 220 d 4MATIC auf erster Testfahrt – neu und doch nur gewöhnlich ?

#MechCrunch

Mit durchaus viel Spannung hatten wir unseren ersten Fahrtest im “Klein-SUV” von Mercedes-Benz erwartet und konnten in Spanien erstmals das neue GLB Modell Probe fahren. Für unsere Er”fahr”ung mit dem Modell aus mexikanischer Produktion wählten wir den GLB 220 d 4MATIC.

Optisch zeigt sich der GLB mit markanten Scheinwerfern, einer aufrechten Frontpartie mit einer muskulösen Fahrzeugschulter. Das horizontal ausgerichtete Heck zeigt sich besonders breit und dynamisch, zumal die umlaufenden Claddings den Offroad-Anspruch betonen möchten.

Bei den Maßen liegt der GLB mit einer Fahrzeuglänge von rund 4.646 mm und einer Breite von 2.020 mm (inkl- beider Spiegel) sowie eine Fahrzeughöhe von 1.701 mm (inkl. Reeling) nahezu auf GLC-Niveau.

Beim GLB 220 d setzt Mercedes-Benz auf sein eigenes Zweiliter-Aggregat des Typs OM 654 q, welches bereits in vielen anderen Modellen die Euro 6d Norm erfüllt. Der Motor wird mittels Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (8G-DCT, intern: F-DCT 400) gekoppelt, wobei das Drehmoment von 400 Nm des Motors problemlos wirken kann. Die Getriebespreizung beim GLB liegt bei 8,81.

GLB zieht mit Fahrzeuglänge des GLC fast gleich

Der GLB basiert auf der neuen aber schon bekannten Kompaktwagenplattform von Mercedes-Benz basiert. Das Modell unterscheidet sich nicht nur optisch von den bisherigen Kompaktvarianten. Alleine die Bodenfreiheit des GLB 220 d 4MATIC liegt (auch bei zulässigem Gesamtgewicht) bei 133 mm. Im Vergleich dazu liegt die A- und B-Klasse mit identischer Motorisierung nur bei 109 mm.

Mit Blick auf den Radstand von 2.829 mm unterscheidet sich der GLB jedoch gegenüber der A- und B-Klasse mit dessen 2.729 mm. Bei der Fahrzeuglänge von 4.634 mm liegt der neue Klein-SUV deutlich über den anderen Modellen der A- und B-Klasse mit 4.419 mm und zieht so fast schon mit dem größeren GLC mit 4.658 mm gleichauf. Beim Wendekreis liegt der GLB auch auf GLC-Niveau: 11,7 Meter zu 11,8 Meter beim GLC (Wand- zu Wand), wobei die sonstigen Kompaktmodelle hier bei 11 Metern liegen.

Beim Fahrwerk setzt man beim Mercedes-Benz GLB komplett auf den Baukasten aus den Kompaktwagensegment, was auch hinsichtlich der Assistenz- und Sicherheitssysteme gilt. Demnach gibt es hierzu keinerlei Überraschungen, auch wenn die Abstimmung des Fahrzeuges unterschiedlich ausgelegt ist.

Von der Positionierung des Kompakt-SUVs möchte man das Modell zwischen GLA und GLC positionieren, wobei das Modell vor allen mit einer optionalen dritten Sitzreihe Platz für bis zu sieben Insassen bietet. Als Konkurrenz im Wettbewerb sieht Mercedes-Benz vor allem den VW Tiguan Allspace sowie in China die Langversion des BMW X1.

Ladevolumen / Flexibilität deutlich höher als bei der B-Klasse

Bei der Funktionalität schlägt der GLB wohl stark in Richtung seiner Konkurrenz aus eigenem Hause – der aktuellen B-Klasse. Durch eine variable Lehnenneigungs-Verstellung im Fond in bis zu 9 Positionen, u.a. mit verfügbarer Cargostellung sowie EASY ENTRY Funktion wird den Passagieren den Einstieg in die 3. Sitzreihe erleichtert.

Bei der Ladekantenhöhe liegt der normale GLB bei 740 mm, bzw. mit dritter Sitzreihe bei 745 mm und damit höher, als bei der B-Klasse (647 mm). Beim Kofferraumvolumen liegt das Fahrzeug mit umgelegter dritten Sitzreihe bei 500 Liter (offener Gepäckraum hinter Fondsitz – bis zum Dach 700 Liter), bzw. mit dritter Sitzreihe bei 130 Liter (bis zum Dach 150 Liter).  Bis zum Fahrersitz sind 1.055 Liter bzw. bis zum Dach 1.680 Liter verfügbar. Beim Fünfsitzer erhöhen sich die Werte hier auf 560 hinter den Fondsitzen, bzw. maximal 1.755 Litern.  Die aktuelle B-Klasse verfügt hier nur über 430-440 Liter bzw. 1.515 bis maximal 1.525 Liter Volumen.

Fahrtest des Compact-SUVs

Der GLB 220 d mit seinem Zweiliter-Aggregat und Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe zeigt sich im Fahrtest von der besten Seite. Dabei schaltet diese Motorisierung, die wir bereits aus dem CLA 220 d kennen, wesentlich unbemerkter als das Siebengang-Getriebe wie es in den Benzinern anderer Kompaktmodelle zum Einsatz kommt. Das 8G-DCT gestaltet die Schaltvorgänge wesentlich kürzer und harmonischer. Dabei hat der 190 PS Motor jederzeit Leistung und damit lässt sich das Fahrzeug in der Summe ausgeglichen bewegen. Der Vierzylinder arbeitet sehr laufruhig, auch wenn der Diesel von der Geräuschentwicklung noch nicht auf das Benzin-Niveau kommt. Der 220 d bietet eine gute Mischung aus Dynamik und Komfort.

Der GLB zeigt sich als ruhiger Geselle, da während der Testfahrt keinerlei störende Windgeräusche aufgefallen sind. Der  CwWert des Modells liegt bei 0,29 und damit sogar teils vor der Konkurrenz.

Apropos Geräusche: beim Testwagen, der bereits aus der mexikanischen Produktion im Werk Aguascalientes kam und vermutlich aufgrund des Produktionszeitpunkts noch nahezu in reiner Handarbeit gefertigt worden ist, klapperte auch sonst nichts – lediglich unser Reisekoffer im Kofferraum sorgte für leichtes Knarzen. Die hörbaren Abrollgeräusche im GLB hielten sich  auf normalem Niveau.

Fahrwerk und Lenkung

Die Lenkung zeigt sich als fein ansprechend und zielgenau, wobei das Fahrzeug präzise und gelassen der Spur folgt – auch mit höheren Geschwindigkeiten. Dabei schluckt das Fahrwerk die Unebenheiten auf den Landstraßen unweit von Malaga in Spanien nahezu problemlos. Kleinere Fugen bügelt das fein ansprechende Fahrwerk gut aus. Der längere Radstand zeigt sich durchaus als klares Komfortmerkmal, was uns aber beim Rangieren – zumindest im direkten Vergleich zu den anderen Kompaktwagen mit Stern – merkbar negativ in Erinnerung blieb. Das bei uns verbaute optionale Fahrwerk mit Verstelldämpfung sorgt parallel für eine sportliche oder komfortable Fahrwerksabstimmung, je nach Fahrprogramm und Fahrerwunsch.

Offroad-Technik Paket mit DSR und angepasster ABS-Regelung

Das Offroad-Technik Paket erhalten übrigens alle 4MATIC-Varianten des GLB als Serienausstattung ab Werk. Es sorgt für keine Höherlegung des Fahrwerks, aber aufgrund eines zusätzlichen Offroad-Fahrprogrammes dafür das die Leistungsentfaltung und die ABS-Regelung für leichtes Gelände anpasst werden. Zusätzlich – in Verbindung mit MULTIBEAM LED – beinhaltet das Paket ein Offroad-Licht, das unterhalb von 50 km/h aktiv ist. Ebenso steht eine hilfreiche Downhill-Speed-Regulation (DSR) im Geschwindigkeitsbereich von 2 bis 18 km/h zur Verfügung.

Beim kurzen Test im Offroad-Gelände zeigte sich das Fahrzeug durchaus geländegängiger, als er wohl jemals im Alltag sein muss. Hier profitiert das Fahrzeug deutlich von der höchsten Bodenfreiheit aller Kompaktmodelle, sowie dem Offroad-Fahrprogramm mit Bergabfahrhilfe (DSR), um auch fernab von befestigten Wegen problemlos vorwärts zu kommen. Der maximale Böschungswinkel liegt bei 19,4 Grad vorne, bzw. 24,8 Grad hinten.

Eindruck Interieur

Im Innenraum des GLB zeigt sich ein bekanntes Design. Angefangen von den Bedienelementen bis hin zum allgemeinen Ambiente. Wäre hier nicht das andere Zierteil auf der Beifahrerseite, würde man den Innenraum wohl nicht unterscheiden können. Bisherige Fahrer einer A- oder B-Klasse, oder gar CLA benötigen hier also vermutlich keinerlei Umstellungszeit. Lediglich die höhere Sitzposition macht sich bemerkbar, die aber aufgrund der besseren Übersichtlichkeit rundum – ein klarer Vorteil ist.

Wählt man die siebensitzige Variante des GLB, bietet das neue Fahrzeug eine 3. Sitzreihe. Für die im Fond sitzenden ist der Zustieg bequem. In der dritten Reihe macht es jedoch durchaus Sinn, dass  man die empfohlene Größenangabe der Mitreisenden einschränkt, da der Zugang deutlich beschwerlicher ist. Sind alle sieben Sitze aufgeklappt, fehlt der Platz für das Gepäck.

In der Summe ist der GLB aber das geräumigste und praktischste Fahrzeug aller MFA-Modelle von Mercedes-Benz, welcher selbst der B-Klasse für den Alltagsbetrieb wohl den Rang ablaufen könnte.

Fazit:

Der GLB ist das interessanteste und flexibelste Fahrzeug im Kompaktsegment von Mercedes-Benz, der auch vom noch kommenden GLA keinerlei Konkurrenz zu erwarten hat. Nicht nur aufgrund der anderen Bauform, auch bei der Flexibilität und Vielseitigkeit des Fahrzeuges ist das Modell wohl ein Wechselkandidat für bisherige B-Klasse Kunden: ähnlich hoher Einstieg, jedoch viel flexibler in den Nutzungsmöglichkeiten.

Jetzt muss also nur die Qualität der Serienmodelle sowie die Belieferung für europäische Kunden aus Mexiko passen, um vermutlich ein klarer Verkaufsschlager zu werden. Unser gefahrenes Vorserienmodell war hier bereits komplett makellos.

Richtig überrascht hat uns am Ende der Gesamtfahrzeugpreis des Testfahrzeugs mit dessen Ausstattungsoptionen. Die Vorserie hatte bei uns vieles – was man bestellen kann, aber natürlich nicht muss. Der GLB 220 d 4MATIC ist aktuell zum Grundpreis von 44.601,20 Euro erhältlich.

Der GLB startet aktuell als GLB 200 bei 37.746,80 Euro Grundpreis – dann aber auch nur mit 1,33 Liter Benziner und 163 PS sowie ohne Allradantrieb. Wer uns kennt, weiß das uns gerade hier der kleine Hubraum stört und wir immer zum GLB 250 greifen würden. Auf der Diesel-Seite wäre hingegen der GLB 200 d mit 150 PS bereits für den Allrad ausreichend.

Was uns aufgefallen ist:

  • Bekannte Technik und Bedienung aus dem Kompaktwagensegment
  • 60 Liter Tank in Serie für 4MATIC-Varianten
  • Sieben Personen mitnehmbar, aber wenn: dann nur mit Kleinstgepäck

Positiv:

  • Bequeme und ruhige Straßenlage aufgrund des längeren Radstandes
  • Gute Offroad-Fähigkeiten für das Kompaktsegment
  • 220 d 4MATIC R4-Diesel mit 1.950 cm³ Hubraum passt gut zum Modell

Negativ:

  • Beschwerlicher Zugang in die (optionale) dritte Sitzreihe
  • Spürbar größerer Wendekreis gegenüber den anderen Kompaktmodellen

Die wichtigsten technischen Daten für den GLB 220 d 4MATIC im Überblick:

  • Länge/Breite/Höhe: 4.646 mm, 2.020 mm inkl. Spiegel, 1.701 mm inkl. Reeling
  • Fahrzeugbreite mit geöffneter Vordertür: 1.834 mm.
  • OM 654 q (D20 SCR) 4-Zylinder Diesel, 1.950 ccm, 140 kW / 400 Nm, Euro 6d
  • V-max 217 km/h, 0 auf 100 km/h in 7.6 Sekunden
  • CO2-Emission kombiniert: 142-135 g/km, kombinierter Verbrauch 5.4-5.1 l/100 km
  • Leergewicht: 1.735 kg, Zuladung: 515 kg, zGG: 2.250 kg
  • Anhängelast ungebremst/gebremst: 750 / 2.000 kg
  • Außengeräusch 71,9 dbA im Stand, 69 dbA beim Fahren
  • Radstand 2.829 mm
  • Spurweite vorne / hinten: 1.605 mm, 1.606 mm
  • Inhalt SCR Tank; 23,8 Liter
  • Maximale Dachlast: 75 kg, maximale Stützlast 100 kg

Übersicht der Ausstattungen des Testfahrzeugs: GLB 220 d 4MATIC mit 8G-DCT Automatikgetriebe (Euro 6d Norm, 142 Gramm pro km / Co₂-Emission kombiniert) – VMax 217 km/h lt. Werksangabe, 140 kW / 190 PS

Testfahrzeugpreis inkl. aller verbauter Ausstattungen: 73.089,80 Euro (Online-Code: M2SVVLUP)

Ausstattungen im Detail:

  • Technik-Paket 3.522,40 Euro
  • Navigation Premium Paket 3.076,15 Euro
  • Fahrassistenz Paket 1.796,90 Euro
  • AMG Leder Paket 1.190,00 Euro
  • Diebstahlschutz-Paket 523,60 Euro
  • Konnektivitäts-Paket Navigation 119,00 Euro
  • Sitzkomfort-Paket 0,00 Euro
  • AMG Line 3.510,50 Euro
  • ENERGIZING Paket Plus 2.272,90 Euro
  • Park-Paket mit 360 Grad Kamera 1.594,60 Euro
  • KEYLESS GO Komfort-Paket 892,50 Euro
  • Spiegel-Paket 476,00 Euro
  • Offroad-Technik Paket 0,00 Euro
  • Licht und Sicht Paket 0,00 Euro
  • designo patagonienrot metallic 1.130,50 Euro
  • 20″ AMG Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design 714,00 Euro
  • Polsterung Leder zweifarbig titangrau pearl / schwarz 0,00 Euro
  • Zierelemente Holz Linde schwarz offenporig 309,40 Euro
  • Panorama Schiebedach 1.392,30 Euro
  • Scheibenwaschanlage beheizt 136,85 Euro
  • Einstiegsleisten “Mercedes-Benz” Schriftzug 0,00 Euro
  • Außenspiegel elektrisch anklappbar 0,00 Euro
  • Fußgängerschutz 0,00 Euro
  • Wärmedämmend dunkel getöntes Glas 357,00 Euro
  • Umfeldbeleuchtung mit Projektion des Markenlogos 130,90 Euro
  • Scheibenwischer mit Regensensor 0,00 Euro
  • Dachreling mit poliertem Aluminium 0,00 Euro
  • Fondsitze längs verstellbar 428,40 Euro
  • Vordersitz rechts elektrisch verstellbar mit Memory-Funktion 339,15 Euro
  • Garagentoröffner 178,50 Euro
  • Einstiegsleisten mit Mercedes-Benz Schriftzug, beleuchtet 178,50 Euro
  • Ablagefach in Mittelkonsole 41,65 Euro
  • Sitzlehnen im Fond klappbar 0,00 Euro
  • Armlehne im Fond 0,00 Euro
  • Klimaautomatik THERMOTRONIC 0,00 Euro
  • Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer 0,00 Euro
  • EASY PACK Heckklappe 0,00 Euro
  • Automatische Beifahrer-Airbag-Abschaltung 0,00 Euro
  • Fahrersitz elektrisch einstellbar mit Memory-Funktion 410,55 Euro
  • 4-Wege-Lordosenstütze 184,45 Euro
  • Laderaum Paket 178,50 Euro
  • 230 V Steckdose im Fond 136,85 Euro
  • Gepäcknetz an Fahrer- und Beifahrerlehne 0,00 Euro
  • Doppelcupholder 0,00 Euro
  • Innenhimmel schwarz 0,00 Euro
  • Sportsitze 0,00 Euro
  • Ambientebeleuchtung 0,00 Euro
  • Brillenfach für Fahrer 0,00 Euro
  • AMG Fußmatten 0,00 Euro
  • Multifunktions-Telefonie 583,10 Euro
  • Smartphone Integration 357,00 Euro
  • Burmester Surround Soundsystem 493,8 Euro
  • MBUX Augmented Reality für Navigation 297,50 Euro
  • DAB Digitales Radio 238,00 Euro
  • LTE Kommunikationsmodul für Mercedes me connect Dienste 0,00 Euro
  • Media Interface Kabel Kit 59,50 Euro
  • Touchpad 0,00 Euro
  • Head-up Display 1.178,10 Euro
  • Vorrüstung Car Sharing 59,50 Euro
  • Verstelldämpfung 0,00 Euro

Bilder: Dirk Weyhenmeyer / Daimler AG

 


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